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（来源：网易科技）

作者 | 周智宇

想象一下，未来 ，你把车停在公司楼下
，转身去上班 。汽车发现电量已经不多，便根据你的用车安排 ，为自己选好附近的换电站。它自行驶出车位
，开进站房，自动对准工位
。几十秒换好电池 ，再沿着规划好的路线返回公司。等你下班
，车已经停回原位，满电等你出发 。

宁德时代与华为乾崑近日的联手 ，指向这个颇为科幻的场景
。

10月19日，引望与宁德时代、时代电服在福建宁德签署智能化补能生态战略合作协议
，着手把这一设想变成现实。宁德时代董事长兼CEO曾毓群 、华为高级副总裁兼引望CEO靳玉志、宁德时代市场体系联席总裁杨峻等出席签约 。

这也是杨峻首次以宁德时代市场体系联席总裁的身份出现
。华尔街见闻此前提到，宁德时代换电业务负责人杨峻近日兼任市场体系联席总裁 ，负责乘用车板块。知情人士表示
，此次调整意在进一步做大做强换电业务 。

多位行业人士透露，双方合作的方向 ，是搭载华为乾崑方案的合作车型
，逐步接入巧克力换电网络
。华尔街见闻此前也了解到，有“境”系列车型将采用换电方案 ，奕境预计在2027年初推出相关车型。

不过华为乾崑方面人士则对华尔街见闻表示
，合作目标是丰富智驾的应用和服务，“至于说车本身要不要采用换电的形式 ，这还是得由车企那边来定
” 。

华为和宁德时代的身后
，连接着一大批中国车企
。一旦双方把无人补能做通，这套能力就有机会被带进不同品牌的新车里。宁德时代想借此吸引更多车企拿出主力车型做换电——车企肯把畅销车
、重磅新车放进这张网络 ，换电才有机会摆脱“小范围试水”的处境，成为更多人买车时都会遇到的选取  。

届时
，曾毓群对换电“三分天下有其一 ”的豪言，才能落向实处。

巨头的新交

对时代电服而言 ，华为带来的吸引力
，同时来自车企关系和智驾能力
。

今年8月，华为披露乾崑智驾搭载量已突破200万辆。这背后是一批已经与乾崑合作的整车企业 。与乾崑一起开发智能补能 ，让时代电服进入这些车企对下一款产品的讨论
。

时代电服需要这样的机会。2025年底
，巧克力网络建成1020座换电站，覆盖45座城市 。截至今年9月29日 ，巧克力换电已进入200座城市
，建成2520座换电站
。

站点覆盖更多地方，车企有了更充分的配套条件；换电要进入一款车 ，则需要整车适配。

华尔街见闻了解到
，下面 ，华为乾崑与车企的合作车型 ，会逐步加入换电方案的选项 。比如说东风系中，像东风奕派等合作车企也有推出换电车型的计划
。在2027年
，预计会有5款左右换电车型推出，具体落地情况则还是由各车企评估。

不过有接近项目人士表示 ，20万元以上的车型会是个重要区间
，像“境
”系列车型则会有具有“样板间”的效果 。

对于下面 或有换电车型推出，奕境、启境方面均未予否认
。多家采用华为乾崑方案的车企人士则表示 ，短期内尚未有相关计划。

从某种程度上说
，这场合作意味着开始有车企在把自己的主力车型拿来“试水 ”，而不是以往小打小闹地试试水了 。

一款试水车型可以验证技术 ，要让更多人买车 、持续使用网络
，还得有车企愿意把它做成一门长期生意。

华为的智驾能力，则为这种合作增加了新的产品理由
。相比只推出一款适配巧克力电池的车型 ，电服希望进一步做到车辆自己前往换电
、补完能再回来。

充电、洗车此前已经接入乾崑生态
，未来随着更高阶自动驾驶发展，汽车可以自己完成这些事务 。加入换电 ，则是为车企和用户增加一种选取 
。

车企在选取 换电方案时则有多重考虑，虽然车企希望扩展不同的技术路线
，让消费者有更多的选取 ，但销售现有车型 ，过早介绍下一代方案
，可能让消费者等一等再买。

“现在还在卖车，总担心消费者会持币观望 。是否 下一代车型出来了 ，我就等等？
”一位车企人士表示
。

眼下
，双方都在寻找能让新技术进入产品的理由。时代电服希望智驾为换电增加吸引力，乾崑则需要具体服务 ，让车辆的驾驶能力有更多用处 。

探索未来补能

宁德时代和华为乾崑的这场合作的另一个看点
，在于对未来补能场景的探索
。

在这个设想里，车主停车离开之后 ，汽车仍有事情可做。系统根据电量和下面 的出行需求
，安排一次补能，车自己去 、自己回 。判断何时出发
、选取 站点 ，以及到站后的操作，都要由车辆和补能网络配合完成
。

这会把补能的竞争
，带到一个新的维度。现阶段在换电补能时，还需要将车开去站里 ，换电作业之外
，还得算上出门、往返以及可能的等待 。

此前，车企已经做过一些尝试。蔚来2024年投入运营的第四代换电站支持一键启动和离车自动换电 ，车主不必全程坐在车内
。同年8月
，极氪在杭州极氪大厦落地首座无人代客充电极充示范站，将无人代客泊车与自动充电结合起来。

让人离开驾驶座进行补能 ，在充电和换电两边都有探索 。把找站 、到站和换电衔接好
，才能让快的优势贯穿整趟行程
。

吉利今年9月发布的智充方案，将车辆和电池状态纳入能源调度 ，自动调整充电策略
，也是在尝试把原来由车主作出的补能判断交给系统。

华为与宁德时代的合作，则要把驾驶和补能之间的这些信息接起来 。按照三方公布的方案 ，电池实时状态与用户出行特征将用于智能预判和主动调度，车端
、站端与云端的数据和服务需要打通
。需求判断、寻站 、入库
、对位、换电和驶离
，被放进同一个流程。

两家公司在这里各有一部分能力 。乾崑负责车辆怎样行动，时代电服提供电池和站点服务
。双方共同开发的价值 ，在于让车辆在行动之前就知道能得到怎样的服务
，让站点能够配合车辆完成这趟行程。车主原本承担的安排和协调，才有可能交给系统 。

落地也可以从有限场景开始
。一位行业人士指出 ，不必等所有驾驶场景都实现无人化
，可以先考虑固定点位之间的运行，有的场景甚至就在园区里。

公开道路上的无人往返还涉及技术 、运行条件和准入 ，此次协议尚未给出具体车型的功能开放时间 。眼下的路径
，已经把一个长远的无人驾驶设想，缩小到可以分步尝试的用车场景。

下一代汽车的筹

换电想进入更多车企的产品规划 ，需要拿出比过去更充分的理由
。因为在它争取用户的同时
，充电也在变快。

比亚迪今年推出第二代刀片电池和闪充技术，宁德时代自己也在做超换一体 ，让换电站和超充桩共享箱变、充电模块 。单靠站内作业时间的比较，越来越难以解释车企为什么要为换电重新开发一款产品
。

从今年的合作和产品安排看
，换电提供给车企的选取 正在变多。宁德时代4月发布面向B至C级800V车型的巧克力26号电池，并与奇瑞等合作方推进适配车型开发 。站网扩大 ，电池适配范围拓宽
，车企能够考虑的车型和用户也随之增加
。

车电分离则给了它们重新安排费用 的办法。极狐S3面向非营运车辆的限时费用 中，535 PLUS换电版租电车身为5.98万元 ，整车为8.98万元 。消费者在初步购置成本上能够低3万元
，之后按月租用电池，购车支出被拆成了不同阶段
。

按照近来 的车型规划 ，下面 巧克力电池也预计会推出一款更高容量的电池
，以满足下面 车型的铺排。

这也意味着，下面 20万元以上的家庭用车 ，也会有车电分离方案 。在保持较高电池容量的同时
，降低首购支出；而让用户此后愿意持续使用换电站，还需要网络和体验足够有吸引力
。

车企怎样获得这些能力 ，正在出现不同的合作安排。

9月28日，吉利控股与蔚来签署充换电全面战略合作协议
，吉利拟以易易互联股权和现金入股蔚来能源 。双方计划共同开发面向私人用户车型的换电技术和标准，由吉利开发相应车型 ，蔚来能源提供换电服务。

这项安排把已有业务
、未来车型和服务网络放进了同一场合作
。吉利可以借助伙伴的网络开发产品
，蔚来能源则有机会从吉利的新车型获得用户。双方也在通过股权和业务安排，为共同投入寻找更稳定的关系 。

华为与宁德时代走的是另一种组合
。乾崑向多家车企提供智驾方案 ，时代电服运营面向不同品牌的换电网络。双方先共同准备智能补能能力
，再由车企结合自己的产品决定是否采用 。这给合作留下了从一款车走向更多品牌的空间
。

供应商提前共同开发，则有机会让车企从一套已经相互适配的方案起步 ，再围绕具体车型做开发。

快充还在提速
，换电需要拿出更多让人愿意买单的理由 。华为和宁德时代共同尝试的无人补能，瞄准的正是这件事：如果上班期间车就能自己补好电 ，对纯电车时补能的一些顾虑便有可能被消除
。这样的服务若能逐步普及
，车企争取用户的办法也会变。